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2023公共交通行业发展研讨会7日在河南郑州举行。参加此次会议的中国交通运输部科学研究院研究员刘向龙介绍,从2014年至2022年,中国新能源公交车总量由3.7万辆攀升至52.9万辆,8年增长超14倍。
(资料图)
来自中国交通运输部、北京理工大学以及相关研究院、客车制造企业、公交公司代表的300余人参加了当日研讨会,并围绕新能源公交车发展经验、运营安全、公交企业面临的挑战和机遇等话题进行探讨。
观众参观、体验各种型号的新能源公交车。韩章云摄在中国交通运输部科学研究院研究员刘向龙看来,当前,中国新能源汽车产业已进入规模发展阶段,公交领域是中国新能源汽车推广应用的“开路先锋”。
他列举数据,从2014年至2022年,中国新能源公交车总量由3.7万辆攀升至52.9万辆,8年增长超14倍。
同时,中国的新能源公交车正“开足马力”服务民众出行。据北京理工大学教授王震坡介绍,近年来,中国新能源公交车行驶里程整体呈现增长趋势,自2020年以来,历年累计行驶里程均超过百亿公里,近三年,超过50%的纯电动公交车月均行驶天数在25天以上。
今年3月2日,300辆中国制造纯电动公交车从郑州发运至乌兹别克斯坦。(资料图)韩章云摄除了在境内广泛运营,中国制造的新能源公交车也走出了“国门”。2022年,888辆中国制造纯电动客车服务卡塔尔世界杯。今年3月,300辆中国制造纯电动公交车从郑州发运出口至乌兹别克斯坦。
当前,中国各地也在积极探索降低新能源公交车的运营成本、增加公交企业营收。
在浙江省台州市,当地创新打造多元化新能源公交运营模式,集交通出行综合运营、站场物业综合开发、公交大数据应用等多领域经营为一体,多元化经营反哺公交,助力台州建成公交都市。山东省临沂市打造夜巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠巴士等特色巴士线路,满足不同群体的乘车需求。
在广泛运营的同时,新能源公交车也面临着电池退役、数字化能力不足等问题。
对此,王震坡提出,应加强电动客车关键技术创新,解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题,同时,打造退役动力电池共享交易及拍卖管理平台,助力电池回收利用价值体系闭环。(完)
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