说起“天无三日晴，地无三尺平”，想必很多人马上就能想到贵州。贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，是全国唯一没有平原支撑的省份。曾经落后的交通状况，制约了贵州经济社会的快速发展。

党的十八大以来，贵州迎来了交通大发展的“黄金十年”，发生了翻天覆地的变化，实现了县县通高速，村村通公路。与此同时，伴随着一系列“世界级”桥梁通车，“高速平原”的道路建设奇迹，在这里已悄然成型。

6月8日，记者随“2023年全国交通重大工程宣传采风活动”来到贵州省六盘水市，见识了贵州“逢山开路、遇水架桥”式的道路建设，领略了“万桥飞架”的壮观景象。

(资料图片仅供参考)

6月8日，纳晴高速公路重点控制性工程——牂牁江大桥正在建设中。中新网记者 葛成 摄

从1小时到1分钟，通行时间缩短60倍

作为牂牁古国和夜郎古国的发源地，位于贵州省六盘水市与黔西南州交界处的牂牁江风景秀美，气候宜人，但由于交通不便，当地旅游经济的发展一直受到了制约。

在建设中的纳(纳雍)晴(晴隆)高速上，一座重点控制性工程——牂牁江大桥，正在紧锣密鼓地施工当中。贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富在施工现场向中新网记者介绍，牂牁江大桥横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县(区)交界。“建成后，两岸路程将由现在的1小时缩短为1分钟。天堑变通途，带动地方经济发展。”

为何这座大桥能成为纳晴高速上的重点控制性工程？赵明富表示，牂牁江大桥高度在世界百座高桥中排名第11位。大桥全长1849米，主跨1080米。桥面距江面最高距离380米，晴隆岸主塔塔高为248.1米，相当于88层楼。

6月8日，正在紧锣密鼓地施工的牂牁江大桥工地现场。 中新网记者 葛成 摄

施工往返两岸近3小时，如何保障安全？

乘坐近10分钟的电梯登上牂牁江大桥248.1米的主塔，壮美的牂牁江映入眼帘。贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴高速15标项目副经理侯云江在这里告诉记者，目前，大桥正在进行主缆架设作业，预计本月底完工。

他指着身后的两条通道向记者介绍，这是设在大桥主缆之下的施工通道，叫做猫道。牂牁江大桥猫道全长超过2000米，上下起伏角度很大。每天施工需要走到对岸，再走回来，一去一回得接近三个小时。如果碰到刮风、下雨等恶劣天气，猫道湿滑，花费的时间会更久，也更要注意安全。

全长超过2000米牂牁江大桥猫道。 中新网记者 葛成 摄

在参观猫道的过程中，天空中下起了细雨。记者与大桥上几位正在施工的工人攀谈中得知，小雨并不会影响正常的施工作业，能够乘坐电梯，登上主塔作业的工人比例有限。“年轻、不怕高的人才能上来。”

与此同时，一位建设工人告诉记者，为了保障施工安全，施工单位开发了相应的手机APP，每个人可以通过这款APP上报自己发现的安全隐患，获得积分，并使用积分在工地上设置的“安全积分超市”换购各类生活用品。

又一世界“首座”，有何意义？

2022年底，世界前100座高桥有近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁届诺贝尔奖之称的国际桥梁大会(IBC)古斯塔夫·林德撒尔奖(全国仅9座桥梁获此奖项)。

贵州的桥梁，除了在高度上领先外，在技术上也同样领跑全球。例如位于纳晴高速上的乌蒙山大桥，建成后将成为世界首座钢桁－混凝土组合拱桥。

6月8日，正在建设中的乌蒙山大桥。该桥建成后将成为世界首座钢桁－混凝土组合拱桥。中新网记者 葛成 摄

贵州交建集团子集团贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡在施工现场告诉中新网记者，乌蒙山大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，是典型的双向6车道上承式拱桥。该桥矢跨比为1:5，跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建，桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况，主拱圈采用的是钢桁-混凝土组合结构，这种结构在拱桥上第一次采用。

为何尝试此前并未采用过的结构设计方案？他介绍称，钢桁-混凝土组合结构相较于常规钢筋混凝土拱桥减轻自重27%，使得拱座尺寸最大限度地减小，令桥梁整体结构更稳定安全。同时，还节约了钢筋混凝土用量和拱座开挖量，达到降碳节能减排的目的。

这座桥的建设有何意义？刘骁凡表示，乌蒙山大桥的建设，填补了拱桥的经济跨径，对于我国桥梁建设技术具有特殊的指导意义。它不仅丰富了我国乃至世界的桥梁结构形式，同时将对我国桥梁构造设计、建造经验、施工方法、技术标准等都起到深远影响。(完)