中新网重庆4月12日电 题：川渝两大国家级新区“双向奔赴” 打造“双圈”建设重要引擎

中新网记者刘相琳

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“这里为什么叫天府路，这里和四川有什么关系？”11日至12日，“行走中国·2023海外华文媒体高层川渝行”参访团走进重庆两江新区，在重庆两江协同创新区，一条名叫“天府路”的道路吸引了参访团注意。与此呼应的是，四川天府新区也有条“两江路”。这不是偶然的故事，而是有心谱写的佳话。两条路彰显了两地携手打造成渝地区双城经济圈重要发展引擎的决心。

重庆两江新区、四川天府新区同为西部地区的国家级新区，共同承担着国家重大发展和开放任务。近年来，双方携手共谋发展，全面深化在对外通道、开放平台等领域合作，助力成渝地区双城经济圈建设。

科技创新跑出协同合作加速度

约30平方公里的重庆两江协同创新区，是重庆建设具有全国影响力的科技创新中心的重要平台。50家国内外高校院所遍布区域内，建成科技研发平台140余个，聚集院士团队25个，导入高端研发人才2900余人。

加拿大红枫林传媒集团总编辑姚凤明说，在这么小的区域内，聚集如此多的高校和科研团队，让他仿佛置身东部沿海地区。他认为，这里聚集的智慧能量，今后将会产生众多创新成果，进而带动区域发展。

2021年4月，重庆两江新区、四川天府新区联手成立了八大产业联盟，科技创新产业联盟是其中之一。科技创新联盟依托成渝两地科技创新丰富资源及自身优势特色，共同推进科技创新促进产业转型升级，实现协同创新驱动发展。

在两大国家级新区推动下，两地创新企业、科研院所互动频繁。天府国际技术转移中心与两江新区明月湖协同创新研究院正式签约，链接两地资源推动要素互通；国家超算成都中心已为两江新区的中国汽研、励颐拓软件等单位提供算力服务；北理工重庆院、四川院正面向两地产业需求，共同谋划实施一批研发项目；双方共同举办2022川渝港澳青年双创联动发展论坛，不断推动成渝两地人才交流合作走深走实……

以上海交通大学为例，该校在四川天府新区和重庆两江新区分别成立研究院。其中，重庆研究院基于重庆制造业基础雄厚、工业门类齐全的产业特点，主攻智能制造领域；四川研究院则侧重航空航天、电子信息。上海交大重庆研究院相关负责人说，今年以来，上海交大重庆研究院与四川研究院共同布局、协同发展的多个重大项目进展迅速，正积极助推成渝地区打造具有全国影响力的科技创新中心。

两江新区科技创新局副局长余婧秋表示，下一步，两江新区将依托两江协同创新区等创新平台，携手天府新区共同促进科技成果转化应用，瞄准突破共性关键技术，增强协同创新攻关能力，共同强化关键核心技术攻关，共同助力成渝地区加快建设具有全国影响力的科技创新中心。

通江达海连世界构筑内陆开放门户

站在重庆果园港码头向东眺望，奔流的长江之上，一艘艘千吨级货轮穿梭于山水之间，16个5000吨级泊位沿果园港江岸依次排列。码头上吊臂挥舞，船舶靠离频繁，集疏港车辆往来如梭，一片繁忙景象。

作为长江上游不可多得的深水良港，经过多年建设，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列(成渝)、渝满俄班列等东南西北四向国际通道已在果园港实现无缝贯通，逐渐成为“世界的中转站”。

曾经，成都的货物多从无水港经公铁运输至沿海省份，如今有了果园港这一多式联运枢纽，成都的货物可在果园港装船走水运至沿海市场，运输成本降低，可选择的通道也更多。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹对中新网记者说，以果园港为中心，重庆开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现了长江上游干线航线全覆盖；常态化开行“双城”间铁水联运集装箱班列，宜宾港90%以上的集装箱在果园港中转；与成都经开区签订“无水港”协议，实现成渝两地货物周转率提升40%。

在这里，粮食、煤炭等大宗商品卸船运往四川，成为产业发展必不可少的资源要素运送大通道；汽车产品、装配件、原材料等从果园港装船运往海外，进一步畅通上下游产业链。

随着果园港铁路专用线和鱼嘴铁路货运站北站场相继投用，西部地区的铁路网也为果园港所用。目前，果园港铁水联运线路辐射云贵川新青陕甘7省区的50多个节点。吉尔吉斯斯坦《丝路新观察报》副总编张兴鼎说，这意味着西部省区与中东部地区形成更为紧密的联系，物流更为通畅，人员往来更便捷，将带动西部地区开发开放。

在建设开放大通道的同时，两江新区还着力构筑高能级开放平台，加速集聚全球资源。

两江新区相关负责人表示，两江新区与天府新区签订了自贸区建设战略合作协议，将在打造国际化营商环境、推动便利化投资贸易、形成互补型开放产业等方面进一步携手发展。按照规划，双方将共同促进成渝地区双城经济圈构建陆海内外联动、东西双向互济开放格局的重要载体和平台。在自贸试验区建设、通道衔接、开放合作等多领域加大合作力度，助力成渝地区双城经济圈建设辐射西部的内陆开放枢纽。

“日益便捷开放的交通，带动货物流、资金流、信息流和人才流在这里汇聚。”姚凤明认为，曾经处于开放劣势地位的西部内陆，通过中欧班列、西部陆海新通道等开放通道，正变为开放前沿，西部地区发展潜力将不断释放。(完)