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10日，在中铁大桥局集团有限公司承建的世界最大跨度三塔公铁两用斜拉桥-——巢马城际铁路马鞍山长江大桥现场，一节重达387吨的钢塔在15000吨米塔式起重机的吊装下，精准对接到217.5米高空的3号主塔墩混凝土塔柱上，标志着大桥首节钢塔顺利吊装到位，大桥建设进入上塔柱—钢塔施工阶段。

马鞍山长江两用公铁大桥Z3号主塔采用钢-混组合结构，横向为A型，纵向为I型。主塔总高308m，其中中下塔柱为混凝土结构，高217.5米、上塔柱为钢塔柱，高90.5m(含3m高钢混结合段)。钢塔柱为十四边形围成的整体截面，桥塔尺寸向上逐渐收缩。钢塔采用分块大节段整体吊装和现场焊接方案，共分为13个吊装单元，最大吊重505吨。钢塔采取工厂制造，再用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站运至墩位吊机起吊位置。首节钢塔柱是混凝土塔柱向钢塔柱过渡段，为保证钢塔安装精度，中铁大桥局设计分公司在首节段钢塔上设置了三向调整系统和定位桁架，钢塔节段间设置了导向件、调整支座以及匹配件对上下节钢塔间距进行精确定位。

钢塔柱体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高。为确保超高空超重量顺利吊装到位，中铁大桥局集团有限公司联合知名起重设备生产厂家进行攻关研发，“量身定制”世界最大的15000吨米塔式起重机；提前制定专项施工方案，严格落实施工安全技术交底和作业人员培训，精细化做好施工全过程管控，确保高空吊装施工安全质量“万无一失”。预计该主塔将于今年8月份封顶。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程。主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

巢马城际铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。(完)