(经济观察)中国“底特律”赋能“出口电车俏”

“海外对新能源汽车需求量大，市场拉动了国内相关产业的发展。”重庆柒遇星辰汽车销售有限公司执行董事朱涛介绍，自己从事汽车进出口多年，见证了中国从“进口油车猛”到“出口电车俏”的悄然转变。

作为中国传统汽车制造重镇，“汽车城”重庆可谓中国“底特律”。近年来，当地新能源汽车出口增长较快。据中国海关统计，2022年，重庆完成电动载人汽车(即新能源汽车)出口1.4万辆，货值13亿余元人民币，分别比上一年增长47%、105.4%。

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在重庆，一批车商纷纷进军新能源汽车领域，产品覆盖乘用车、牵引车等多种车型。赛力斯新能源汽车主要出口南美、欧洲、北非、亚洲等，已与20多个国家和地区达成战略合作。长安汽车也在加快东南亚基地、欧洲总部建设，进一步提速“出海”进程。

重庆抓住新能源汽车出口的机遇，通过供应链、产业链等多环节赋能“出口电车俏”。

在供应链方面，目前，新能源汽车可以通过水陆空铁四种方式进行运输。渝新欧(重庆)物流有限公司市场营销中心销售经理谭人允说，比较而言，海运时间较长，运费更省；铁路、陆运及空运相比海运耗时较短，运费更高。谭人允表示，客户会根据不同的需求，选择不同的运输方式。

产业链方面，在海外部分地区，因充电桩覆盖率及相关基础设施建设仍需要一定的时间和周期，也成为制约新能源汽车出口的因素。值得关注的是，赛力斯汽车已在摩洛哥、巴基斯坦、土耳其等市场与合作伙伴共同建设KD组装工厂，深入本地化运营。谭人允认为，这对产业链有积极影响，“未来，KD件(汽车零部件)运输量可能增大”。

“进入‘赛道’的物流企业、外贸商增多，行业或将面临‘洗牌’。”朱涛说，未来，更加规范、更有信誉度的企业终将留下，助力行业可持续发展。

行业人士表示，中国汽车“出海”正在迈向由量变到质变的新阶段，中国新能源汽车想要更好地“出海”，需要在产品力、品牌力、技术、全球用户认知度和满意度等方面完成集体升级，形成规模效应。要做到集体升级，需要新能源汽车产业链条下的上游、中游、下游共同努力，持续迭代升级及创新发展，方能共享发展成果。

“重庆有良好的内部机遇和外部机遇。”重庆工商大学副校长李敬说，在内部，重庆汽车产业从传统低端，已经迭代迈向中高端，研发和产业链分工优化布局，将进一步推动汽车产业进入良性轨道。在外部，西部陆海新通道的运行，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)红利的进一步释放，为重庆汽车产业“出海”提供了良好条件。

李敬建议，重庆汽车产业要面向全球市场，进一步加大研发和生产力度，生产更高品质产品。此外，要利用好RCEP制度规则，扩大和深耕国际市场。(完)