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1日，随着2500吨浮吊船4个主钩的缓缓升起，重达1280吨的大节段钢梁稳稳地安放于滑移支架上，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装完成，标志着常泰长江大桥建设又迈出坚实的一步，主航道桥钢梁架设全面展开。

常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装中。　泱波 摄

正在建设中的常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，连接江苏省常州市与泰州市，全长10.03公里，桥梁采用上下层布置，上层桥面为双向6车道高速公路，设计时速100公里，下层桥面为设计时速200公里的两线城际铁路与设计时速80公里的普通公路，是长江上首座集高速公路、城际铁路与普通公路“三位一体”的跨江大桥。大桥主塔设计总高352米，建成后，主航道桥主跨达1176米，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

本次吊装为常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨首个大节段钢梁，也是全桥首个大节段钢梁。　泱波 摄

据介绍，本次吊装为常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨首个大节段钢梁，也是全桥首个大节段钢梁。钢梁吊装至滑移支架上后，将通过拖拉滑移系统拖拉300m至设计位置。常泰长江大桥作为一项超级工程，在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现了多个首创，首创超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系(TARS)；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。

钢梁吊装至滑移支架上后，将通过拖拉滑移系统拖拉300m至设计位置。　泱波 摄常泰长江大桥作为一项超级工程，在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面进行了首创。　泱波 摄

面对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，承建单位中铁大桥局常泰长江大桥项目部联合常州海事局对参与作业的人员进行多轮次培训，针对大型浮吊和运输船长江内抛锚定位、大吨位钢梁运输等作业细节，举行大节段钢梁架设推演会，模拟预判施工中可能出现的问题，制定解决措施，确保全桥首个大节段钢梁吊装顺利完成。(完)