中新网广州4月24日电 题：“出海口”成企业“家门口” 广州南沙港海铁联运破1万标箱

作者 蔡敏婕 张敏敏

近日，在江西省赣州市南康泰象工贸家具厂的厂房里，工人们正在生产线上忙碌着，加急生产一批亟需交付的沙发家具产品。据悉，这批订单需要在一个星期内赶制出来并运输至广州港出口至马来西亚。

今年一季度(1月至3月)，南康家具通过广州南沙港铁路进口原材料1200个标准箱，生产的家具出口产值近10亿元，远销欧洲、美国、非洲等国家和地区。

“中国实木床，三分南康造。”南康家具产业起步于20世纪90年代初，历经近30年发展，逐步形成了集加工制造、销售流通、专业配套、家具基地等为一体的全产业链集群。

为畅通南康的进出口双向通道，广州港通过加强与赣州国际陆港的合作，引货入港，双方在加密开行赣州国际港与广州港铁海联运班列，推动赣州国际港与广州港“同价到港、同价起运、同效率服务”的“三同”口岸合作新模式。

2月8日，广州南沙港南站铁路开通，广州港率先启动了江门北、赣州的上行班列，同时筹措从内地连接南沙的下行班列。3月16日，装载着赣州家具集装箱的“东方卡提妮”轮从广州港南沙港区徐徐离港，驶向马来西亚槟城，“赣州-南沙-东南亚”海铁联运出口新路径开通，打通了连接赣州等内陆地区的进出口双向通道。

广州德正货运代理有限公司代理了南康十余家木材贸易和家具工厂原材料进口和家具出口物流运输，该公司总经理吴明锋说：“以往，我们在南沙代理的进口木材原料，到赣州地区需要通过驳船中转再转铁路运输，全程时效大约7天。南沙港铁路通车以后，南沙港海铁班列在保证运输成本不增加的前提下，能在时效上节约2天至3天。”

“受疫情影响，我们的进口木材在海上难以预估到厂时间，所以已到港货柜清关后的内陆段运输尤为重要，今年开通的南沙港铁路仅需要2天时间就可以把木材从南沙港口送达到赣州，实现同港同价同服务的‘三同’意义。”江西晟发行贸易有限公司总经理曹山说。

2021年12月31日，首列“湘粤非铁海联运”通道进口列车从广州南沙港站发车。“湘粤非”通道通过开行“株洲/衡阳-南沙港”双向铁海联运班列，将南沙港区班轮航线和口岸功能延伸至株洲、衡阳，实现班列运行。

相比传统江海联运，“湘粤非铁海联运”通道在总体运输时效上可缩短10天左右；相比公路运输，国内段运输费用可降低约60%，具有时效较水运快、成本较公路低的综合优势。

湖南霞凝内陆港有限公司是湖南省一家对非经贸物流通道的企业，今年以来，该企业利用“湘粤非”通道平台优势，在湖南当地积极揽货。

湖南霞凝内陆港公司商务总监黄文称，“以往湖南的货物只能通过铁路达到黄埔，再驳船到南沙或者香港，南沙大港优势并未得到突显。随着南沙进港铁路的开通，时效上获得提升。”

近年来，广州港打造“铁路+海运+国际段内陆物流”的多式联运通道，不断深化加速与云贵川渝、江西、湖南等省份互联互通，同时，与上述省份政府和企业合作，成立“渝穗”“湘粤非”海铁联运合作平台，把广州南沙港“出海口”搬到内陆企业的“家门口”。据悉，截至4月18日，广州南沙港铁路海铁联运量已累计突破1万标准箱。(完)