中新财经3月19日电 (葛成) 一直以来，“销量数字好，利润水平低”已经成为了困扰中国汽车发展的一大顽疾。“辛苦造台车，利润十几元”的现象已经成了行业通病，品牌价值的问题，已经严重阻碍车企利润的增长。

面对这样的问题，有车企通过缩减配置的方式降低成本，也有车企尝试打造品牌提升利润。

3月18日，坦克500正式上市，配置“V6”发动机，起售价超过35万元，顶配车型甚至超过39万元。有人质疑，中国品牌的燃油车也敢卖这么贵，谁来买单？

其实，市场上中国品牌的旗舰SUV并不少。长安、传祺、红旗、荣威等品牌都先后推出了此类车型，价格也多在20万-30万元，车身尺寸大、配置齐全是这类车型的特点。

而在合资品牌方面，奔驰、奥迪、宝马30万-50万元级别的SUV比比皆是，这些车型的普遍特点是“低配”很寒酸，“顶配”要加钱。

有业内人士表示，这样的定价有利于错位竞争，相当于“用上等马对中等马”，利于中国品牌“性价比”方面优势的发挥。

全系车型35万起，即将直面豪华品牌苦心经营多年的阵地，坦克500准备好了吗？

在新能源已经成风口时，坦克500为何采用了传统、且成本更高昂的V6发动机。对此，坦克品牌CEO刘艳钊表示：“坦克要将行业里的顶配，变成自己的标配。以情怀为导向，逆流而上，让越野这个小众品类，重新回归到大众视野中。”在他看来，坦克品牌选择了一条与共识相悖，却完全正确的路。

实际上，不少中国品牌已经推出过使用六缸发动机的车型，但绝大多数都仅在顶配车型上使用，市场反响也普遍不强烈。敢在全系车型上都使用“六缸”发动机的中国品牌，可谓寥寥无几。

针对坦克500将直面合资品牌的问题，刘艳钊表示，要打破大排量越野SUV的“进口垄断”。他强调：“要打破合资、外资垄断和不合理溢价，让中国车主不必再为大牌光环付费。”

现实中，从坦克品牌诞生之日起，质疑声就未曾断过。

“网红”硬汉SUV坦克300自从上市以来，一度被质疑“价格是不是太贵”，其20-30万的价格区间，已经触及了自主品牌该级别车型的“天花板”。不过，面对质疑，车企一度表示因订单过多，暂时停止接收新订单。

年逾六十的哈弗H6车主李先生接受中新财经采访时表示，他目前对自己开的车非常满意。他透露，自己即将退休，并计划自驾环游中国。而针对换车的问题，他则表示：“和哈弗一样，都是长城旗下，到时候一定试试坦克品牌。”(完)